Dengan ‘jumlah hari pasokan’ industri Juni 2022 datang pada 26 hari, industri sekarang telah mengalami 14 bulan berturut-turut yang belum pernah terjadi sebelumnya persediaan di bawah pasokan 30 hari. Persediaan “Normal” biasanya dalam kisaran 55-65 hari, jadi penurunan di bawah 30 hari hanya untuk satu bulan akan menjadi luar biasa. Untuk kekurangan seperti itu untuk berlanjut selama lebih dari setahun tidak pernah terdengar.
Bisa ditebak, saat persediaan mulai menyusut, leverage bergeser ke arah penjual, termasuk merek dan dealer. Kedua konstituen ini telah memanfaatkan ketidakseimbangan penawaran/permintaan untuk menaikkan harga baik untuk kendaraan yang dibiayai maupun yang disewa. Pembayaran pinjaman bulanan yang dihasilkan rata-rata melonjak 8,5% dalam 14 bulan terakhir jika dibandingkan dengan 14 bulan sebelumnya, sementara pembayaran sewa naik 11% selama periode waktu yang sama. Rata-rata pembayaran pinjaman bulanan kendaraan baru April 2022 sebesar $663 adalah yang tertinggi dari setiap bulan sejak (setidaknya) awal Januari 2020. Sementara pembayaran sewa bulanan April sebesar $527 turun dari puncak November 2021 sebesar $542, 14 -rata-rata bulan, seperti yang disebutkan, tetap tinggi.
Peningkatan pembayaran bulanan Segmen Mobil Mewah Ukuran Penuh 13,5% di antara pemilik melampaui segmen lainnya dan 5 poin persentase lebih tinggi dari lompatan industri (lihat grafik di bawah). Rata-rata pembayaran bulanan pinjaman segmen Compact Utility menempati urutan kedua dengan peningkatan 10,6%, diikuti oleh Segmen Pickup Setengah Ton Ukuran Penuh.
Namun, seperti yang diilustrasikan oleh data tingkat model di bawah, rata-rata ini menutupi dinamika tingkat model yang patut diperhatikan. Secara khusus, rata-rata ditarik oleh pengenalan baru-baru ini dari beberapa model baru dengan harga tinggi (dan sering EV) di masing-masing dari dua segmen ini. Ketika entri terbaru ini dihapus, peningkatan segmen lebih sederhana.
Ke depan, karena lebih banyak kendaraan listrik diluncurkan, kami cenderung melihat titik harga mereka terus menarik rata-rata segmen.
Sumber: S&P Global Mobility – Catalyst for Insight dengan TransUnion, Autodata (persediaan hari)
Artikel ini diterbitkan oleh S&P Global Mobility dan bukan oleh S&P Global Ratings, yang merupakan divisi S&P Global yang dikelola secara terpisah.