Tantangan terbesar bagi OEM yang meluncurkan kendaraan listrik baterai (BEV) baru adalah meningkatnya biaya input, yang memengaruhi paritas biaya dengan kendaraan bertenaga tradisional. Dengan harga bahan baku utama yang digunakan dalam BEV telah meningkat secara dramatis sejak 2019, S&P Global Mobility melihat potensi perubahan perilaku konsumen, meskipun pangsa pasar BEV yang diproyeksikan dalam jangka panjang kemungkinan tidak akan berubah.
- Secara keseluruhan, kami memperkirakan tahun 2022 akan menjadi tahun ketika kenaikan harga bahan baku mencapai puncaknya. Namun, kami juga mengharapkan pembuat mobil bekerja dengan harga bahan baku penting sekitar 75% lebih tinggi pada tahun 2030 daripada tahun 2019. Perkiraan kami untuk penjualan kendaraan, powertrain, dan komponen sekarang mencerminkan dampak dari ekspektasi tersebut.
- Dalam hal susunan pasar mobil penumpang global saat ini, kami memperkirakan dua tantangan utama untuk kendaraan yang ditenagai oleh teknologi ICE tradisional. Pertama, peraturan emisi yang lebih ketat akan meningkatkan biaya teknologi kendaraan dan pengendalian emisi. Kedua, dalam pergeseran ke elektrifikasi, dengan penurunan volume kendaraan ICE terhadap peningkatan volume BEV, ini akan mengikis skala ekonomi kendaraan ICE dan mungkin meningkatkan basis biaya mereka.
- Sebelum kenaikan biaya bahan baku yang penting, beberapa paritas harga BEV dengan model ICE dan hibrida diharapkan sekitar tahun 2025, tidak termasuk kendaraan di segmen titik harga masuk. Paritas seperti itu mungkin akan mengakibatkan beberapa OEM meninggalkan segmen city car dan semakin mempersempit pilihan dalam hal kendaraan segmen A entry-level.
Dinamika pasar mungkin melihat beberapa perubahan
- S&P Global Mobility tidak memperkirakan tekanan harga akan berdampak banyak pada penjualan kendaraan di posisi teratas, meskipun ekspektasi bahwa segmen kendaraan yang lebih kecil akan mempertahankan opsi BEV yang terbatas sebagai hasilnya. Pada tahun 2031, perkiraan terbaru kami melihat BEV mencapai 51,5% pangsa pasar di Amerika Serikat, hampir 78% di Eropa, dan sekitar 74% di Cina. Namun, seluruh dunia diperkirakan akan terus tertinggal dan BEV hanya memiliki pangsa pasar sekitar 27%.
- OEM memiliki beberapa alat yang tersedia untuk mereka agar biaya BEV tetap terkendali. Ini termasuk beralih ke bahan kimia baterai lithium iron phosphate (LFP) yang lebih murah. Salah satu opsi yang berpotensi menarik tetapi belum dicoba untuk mengelola nilai sisa dan tarif sewa adalah proposal Toyota untuk penyegaran pabrik mobil bekas. OEM juga dapat memilih untuk memperkenalkan kembali diskon kendaraan yang agresif, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, industri telah menjauh dari melakukan hal ini.
- Untuk konsumen, ada juga pilihan. Pertama, kita akan melihat tingkat penerimaan kenaikan harga. Konsumen kemungkinan besar menerima kenaikan harga ketika mereka dalam bentuk tarif sewa moderat untuk pembeli yang kurang peka terhadap harga. Hasil lain mungkin konsumen beralih ke merek atau segmen yang diposisikan lebih rendah. Konsumen juga dapat meningkatkan periode kepemilikan kendaraan atau memilih untuk meninggalkan pasar mobil baru. Namun, kedua opsi tersebut berpotensi memengaruhi volume penjualan topline dari waktu ke waktu.
Artikel ini diterbitkan oleh S&P Global Mobility dan bukan oleh S&P Global Ratings, yang merupakan divisi S&P Global yang dikelola secara terpisah.