Pengenalan Ford Bronco pada Juni 2021 menandai pertama kalinya dalam beberapa dekade sebuah model diposisikan untuk bersaing langsung dengan Wrangler yang ikonik. Data registrasi kendaraan baru S&P Global Mobility menunjukkan bahwa Bronco memang telah menaklukkan pemilik Wrangler (lebih dari model lainnya), tetapi Bronco tertinggal di belakang Jeep dalam beberapa metrik, termasuk pangsa segmen.
Data pangsa pasar menunjukkan bahwa pangsa Bronco dari Segmen Compact Utility telah naik sebentar-sebentar menjadi 6%, tetapi Wrangler terus menyumbang 7-9% dari segmen tersebut, menunjukkan bahwa Bronco tidak merugikan Wrangler secara material. Sebaliknya, data loyalitas S&P Global Mobility menunjukkan CR-V, Cherokee dan Rogue semuanya telah menyerahkan saham sejak peluncuran Bronco.
Di tingkat DMA, Wrangler terus mengungguli Bronco di setiap dua puluh DMA terbesar di Segmen Utilitas Compact, meskipun kesenjangannya kecil di Minneapolis, Albany (NY) dan Seattle.
Meskipun profil pelanggan kedua model serupa, ada sedikit perbedaan. Pelanggan Bronco cenderung sedikit lebih muda, memiliki pendapatan sedikit lebih tinggi, dan lebih cenderung laki-laki jika dibandingkan dengan pembeli Wrangler. Pelanggan Bronco juga lebih mungkin keturunan Eropa Barat, dan kecil kemungkinannya adalah orang Afrika-Amerika, Asia, atau Hispanik, jika dicocokkan dengan pemilik Wrangler.
Pembeli Bronco juga hampir dua kali lebih mungkin memiliki pikap di garasi, tetapi lebih kecil kemungkinannya untuk memiliki SUV atau CUV.
Hampir setengah dari pembeli Bronco memiliki Ford di garasi, sementara kurang dari empat dari setiap sepuluh pelanggan Wrangler memiliki Jeep. Hasil Bronco mungkin sebagian karena pengenalannya baru-baru ini; semua model inkremental baru cenderung pada awalnya menarik bagi loyalis merek yang mengetahui model baru, dengan cemas mengantisipasi kedatangannya, dan termasuk yang pertama mengunjungi ruang pamer untuk melihatnya.
Mengenai akuisisi Bronco itu sendiri, data S&P Global Mobility mengkaji hal ini dari beberapa perspektif.
Insentif turun jauh, dan mendekati nol, mengingat tingkat persediaan yang sangat rendah, meskipun banyak dealer memiliki lebih sedikit kendaraan daripada yang mereka lakukan di musim gugur.
Pelanggan Wrangler delapan kali lebih mungkin untuk menyewa daripada pelanggan Bronco, kemungkinan besar didorong oleh pembayaran sewa Wrangler yang sangat kompetitif. Faktanya, pembayaran sewa yang lebih rendah ini menarik bagi pelanggan kredit yang relatif tinggi, lebih kaya daripada penyewa Bronco. Sebaliknya, pembeli Bronco umumnya memiliki nilai kredit yang lebih tinggi daripada pembeli Wrangler.
Pembeli Bronco dengan kredit lebih tinggi ini pada gilirannya dapat meminjam uang dengan tingkat bunga yang lebih rendah daripada rekan Wrangler mereka. Pembayaran pinjaman bulanan untuk kedua model, meskipun, condong di atas rata-rata segmen, sebagian karena harga transaksi yang lebih tinggi bila dibandingkan dengan utilitas kompak lainnya.
Terakhir, pembeli Wrangler biasanya memiliki rasio pinjaman terhadap nilai (LTV) yang lebih tinggi daripada pembeli Bronco (dan segmen secara keseluruhan), yang dihasilkan dari kelayakan kredit pembeli Wrangler yang lebih rendah.
Loyalitas merek rumah tangga Bronco yang kembali ke pasar tinggi (secara konsisten lebih dari 60%), tetapi, sekali lagi, ini sebagian didorong oleh fakta bahwa merek tersebut baru saja diperkenalkan; metrik ini akan menurun seiring waktu. Sebaliknya, loyalitas merek Wrangler berada pada kisaran 44-47% dan di bawah rata-rata segmen.
Dengan peluncuran Bronco musim panas lalu, rasio penaklukan / pembelotan Wrangler (dengan industri) mulai menurun; metrik ini rata-rata 1,35 dari Januari 2020 hingga Mei 2021 tetapi turun menjadi 1,11 dari Juni 2021 hingga Maret 2022. Dalam setiap sembilan bulan saat Bronco tersedia (tidak termasuk Juni, saat aktivitas minimal), lebih banyak rumah tangga Wrangler telah membelot ke Bronco daripada memiliki rumah tangga dengan kendaraan lain di garasi. Dan jumlah rumah tangga Wrangler yang membelot ke Bronco (sebagai persentase dari total pembelotan Wrangler) telah meningkat ke rekor tertinggi masing-masing 9% dan 10% pada Januari dan Februari 2022, dan 9% lagi pada Maret 2022.
Meskipun kedua model ini memiliki spesifikasi dan profil pelanggan yang serupa, ada satu perbedaan utama di antara keduanya; Wrangler telah berada di jalan AS, dalam satu versi atau lainnya, sejak Perang Dunia II, sedangkan Bronco baru memasuki bulan kesembilan di pasar (yang datanya dimiliki S&P Global Mobility). Performa model baru pada banyak metrik berbeda dari performanya setelah ditetapkan, jadi kita dapat mengharapkan untuk melihat perubahan pada metrik Bronco di masa mendatang.
Untuk mengunduh laporan lengkap, klik di sini
Artikel ini diterbitkan oleh S&P Global Mobility dan bukan oleh S&P Global Ratings, yang merupakan divisi S&P Global yang dikelola secara terpisah.
