Apa yang dikatakan sumber motor tentang etos elektrifikasi pembuat mobil
Pembuat mobil petahana bergulat dengan dilema besar: Seberapa cepat untuk menggemparkan kapasitas produksi mereka? Dan dengan demikian, apakah akan memprioritaskan fleksibilitas jenis powertrain (mengingat permintaan EV yang tidak pasti) atau skala absolut? Selanjutnya, bagaimana kita mengetahui strategi mana yang disukai oleh berbagai pembuat mobil?
Membuat penggerak listrik sendiri menuntut investasi awal yang lebih berat
Keputusan pembuat mobil tentang 1) apakah akan membangun arsitektur produk listrik khusus; dan 2) apakah akan membuat sel baterai sendiri (atau memang merakit paket) sudah diteliti dengan baik. Namun apakah mereka membuat atau membeli unit penggerak listrik mereka sendiri (dan dalam rasio berapa) adalah metrik lain yang mencerahkan. Ini sangat menarik karena penyebaran pendekatan di antara para pemain utama.
Pemain listrik yang sudah mapan lebih suka membuatnya sendiri
Pemain listrik saja cenderung melihat unit penggerak listrik sebagai vital untuk efisiensi dan dengan demikian merupakan sumber keunggulan kompetitif. Unit terdiri dari inverter tegangan tinggi, motor listrik, dan komponen transmisinya. Tesla dan Lucid merancang dan membangun 100% milik mereka sendiri dan telah vokal tentang manfaat yang mereka capai dari membatasi kehilangan energi dalam desain. Sementara itu, banyak pembuat mobil lama telah mulai mencari unit penggerak secara eksternal dari pemasok Tingkat 1 seperti Bosch. Di antara ada berbagai pendekatan. Hyundai (97%) dan Renault-Nissan-Mitsubishi (85%) sudah banyak dikontrak, sementara Ford (2%) dan Honda (21%) sampai saat ini sebagian besar outsourcing.
Pergeseran arus menuju insourcing
Kami memperkirakan pergeseran stabil menuju insourcing penggerak listrik dalam dekade mendatang yang sebagian didorong oleh OEM AS. Namun, akan ada banyak situasi di mana outsourcing terus masuk akal. Sebagai contoh, Rivian pada awalnya sepenuhnya mengalihdayakan penggerak listriknya yang membantu mempercepat peluncuran produk pertamanya, sementara kemudian mengembangkannya sendiri. Akuisisi BorgWarner baru-baru ini mengumumkan pemasok motor Santroll menunjukkan Tier 1 masih melihat pertumbuhan volume yang signifikan di ruang ini. Pembuat mobil mungkin tidak pernah meng-insource drive listrik sepenuhnya. Sedewasa mesin pembakaran internal, industri itu 90% bersumber dari sumber daya, sedangkan 10% mesin bersumber dari luar.
Artikel ini diterbitkan oleh S&P Global Mobility dan bukan oleh S&P Global Ratings, yang merupakan divisi S&P Global yang dikelola secara terpisah.